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im体育_见证中国第一台涡桨五发动机的诞生
编辑 : 时间 : 2021-11-18 15:26 浏览量 : 64

  回哈第二天,小儿媳带回一张《东安报》,我信手拿来一阅,竟有“庆祝建国60周年讴歌祖国赞美东安”征文活动。小儿伸头阅过,向其妻炫耀:“老爸献身祖国航空事业35载,亲自参与新机研制,奉献了毕生的心血,感受很深……”小儿媳也笑着说:“单位的叔辈们都说,您喜文舞墨,肚子里故事多,也写点什么吧……”

  在家人的鼓励下,我心潮澎湃,热血沸腾,回忆起了四十年前,我们团结奋斗,激情进取,为国家研制第一台涡桨五发动机,为东安创造辉煌的艰难历程……

  “嗡”一声长鸣,我国研制的第一台涡桨五发动机首台样机在东安厂新改建的试车台上由静到动,由慢到快,不断加速地旋转着。涡轮后燃气温度急剧上升,测试仪表指针在摆动着递增……忽然,“嘭”的一声巨响,发动机排气段喷出了一团绛红色的火焰。顷刻间各种仪表指针都趋向稳定,发动机启动成功了!这一幕被定格在1968年12月30日。

  首台涡轮螺旋桨发动机在中国的诞生,标志着老式活塞发动机将被取代,新式涡桨发动机登上了航空工业的舞台。

  涡轮螺旋桨发动机是在上世纪五十年代发展起来的具有活塞式发动机的耗油低、寿命长和喷气式发动机功率大、重量轻的综合优点,适于做中短程客机、货机和轻型轰炸机的动力。当年,是按照前苏联AИ-24发动机进行测绘设计的,给国产第一架中型客机运七飞机做动力装置。涡桨五发动机从首台样机的研制到设计定型,东安人经历了八年艰苦卓绝的奋斗,终于研制成功了。

  我当年是涡桨五设计室主任,与设计员们一起配合车间生产、装配、试车,同时进行外场试飞,见证了这段难忘的历程。在这漫长的八年中,工厂先后研制了40多台发动机,全厂职工付出了艰辛的努力。为了掌握涡桨五发动机的技术性能,确保发动机工作的可靠性和满足运七客机的需要,设计人员和工人们发扬艰苦创业的老军工精神,进行了大量的科学试验,解决了多项技术难题。在国内科研院所、兄弟单位的大力协作和支持下,发动机原材料、配套成附件全部立足于国内,并且建立了供应渠道,满足了发动机的研制需要。

  1976年5月6日至6月4日,工厂对涡桨五发动机进行了设计定型鉴定长期试车。在整个试车过程中,发动机工作稳定、可靠,主要性能指标符合设计定型标准的规定。试车后,经过分解发动机进行检查,没有发现危及使用安全的故障。当时,我代表工厂于1976年8月10日起草了《涡桨五发动机设计定型申请报告》,并呈报给上级部门。

  1976年,是国家和人民面临着巨大的灾难的一年。敬爱的周总理、im体育朱委员长、毛主席相继辞世,“四人帮”加紧了篡党夺权的步伐,国家面临严重的政治危机。这时,“申请报告”如石沉大海。

  十月金风喜送爽,十里长街鞭炮响。党中央一举粉碎了“四人帮”,难忘的1976年金秋时节,东安人耕耘了八年的涡桨五发动机迎来了喜获丰收的时刻。1976年10月30,航空产品定型委员会的专家们齐聚东安厂。历尽艰辛的研制过程、无可非议的全套设计资料打动了专家们的心。国家批准了涡桨五发动机设计定型,同意其小批生产,并与运七飞机配套,东安人多年的夙愿终于实现了!

  涡桨五发动机的研制成功,填补了我国航空工业的空白,为国产第一架中型客机提供了动力,结束了中国人无法自己生产客机的历史。同时,也培养和锻炼了一批航空发动机设计人才,为后续的涡桨五系列发动机改型设计奠定了基础。

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